比亚迪今年第一季度的净利润超过了2021年全年净利润。本站获悉就在昨日，比亚迪股份有限公司披露2023年第一季度财报。财报显示，比亚迪在第一季度实现营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%；基本每股收益1.42元，同比增长407.14%。2022年4月3日，比亚迪正式宣布停止燃油汽车的整车生产，此后一年时间，比亚迪的业绩宛如“开挂”，盈利能力不断得到修复。 2022年，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。
比亚迪第一季度的净利润增幅再度突破400%，表现尤为亮眼，可以对比的是，2018年至2021年全年，比亚迪净利润分别为27.8亿元、16.14亿元、42.34亿元和30.45亿元。对于营收的大幅增长，比亚迪在财报中表示，主要是新能源汽车销量增长所致。2023年第一季度，比亚迪累计销量为55.21万辆，同比增加89.47%。
电池级碳酸锂自去年11月中旬开始至今，在不到5个月的时间里，单吨价格就下降了40万元左右，这也使得终端新能源汽车的单车（以55度电为例）成本就下降了1.6万元，而相较2022年整体水平来看，比亚迪在2023年一季度的确在继续维持单车利润的增长。由于比亚迪的新能源汽车产品单车价格的提升以及规模化效应带来的成本的降低，在2022年比亚迪的单车收入和利润（扣除掉比亚迪电子的相关收益）其实就已经有了不小的提升，其中全年单车平均收入在17万元左右，而单车平均利润在0.79万元左右。
而在今年一季度比亚迪继续维持这种态势，比亚迪的单车收入和利润在今年一季度达到17万元和0.67万元，其中作为最淡季的一季度单车收入已经达到去年全年的平均水平，而单车利润更是同比增长170%左右（环比降低30%左右），可见伴随着比亚迪的新能源汽车产品销量大增的同时，其单车利润也在持续增长。此外，比亚迪的经营活动现金流也持续处于高增长状态，在去年首度突破千亿元大关达到1408亿元以后，在今年一季度继续维持高位达到144.66亿元，同比增长21.22%，未有任何回调态势，而同时反应订单和需求的比亚迪的合同负债同比却提升了21亿元达到113.8亿元，可见市场和需求反应强烈。
相较于初创公司，传统车企研发上的投入往往较为平稳，而今年第一季度，比亚迪的研发费用达到了62.38亿元，同比增加164.24%。这一数字与吉利集团2022年全年67.65亿元的研发费用相当。其实比亚迪研发费用的流向已经摆在了台面上。比亚迪高端品牌仰望已经面世，旗下首款车型仰望已于日前的2023上海国际车展亮相，该车型借着“原地掉头”“应急浮水”“蟹行模式”等黑科技吸足眼球。而其背后则是比亚迪的易四方四电机独立控制技术、云辇车身控制系统、刀片电池、CTB电池车身一体化技术。比亚迪旗下另一全新品牌“F品牌”则将于6月正式发布，该品牌主打专业个性化，首款车型预计今年下半年开启预售，新车未来将聚焦40-60万元市场。
从2021年开始，比亚迪就已经正式启动新能源汽车出海战略，此后就一路开拓东南亚、欧洲和南美等多个地区的海外市场，并马不停蹄的展开与当地的合作和本地的经销商和工厂的布局工作。虽然国内、欧洲和美国的新能源汽车渗透率目前都分别突破了30%、20%和10%大关，并在继续向着更高的新能源汽车渗透率目标进发，但是转眼除此之外的其他地区和国家，其实整体新能源汽车渗透率尚不足10%，所以潜在的海外市场空间是相当大的。
从今年一季度来看，比亚迪的出口业务也正在逐步打开，旗下新能源汽车产品如汉EV、Atto3等车型，都受到海外消费者的追捧，使得一季度比亚迪的新能源汽车出口量达到了3.9万辆，同比增长高达1390%，既远超比亚迪的国内新能源汽车产品销量增速93%，也超过国内的整体汽车行业的出口速度（一季度国内乘用车出口量达到82.6万辆，同比增长82.9%）和新能源汽车的出口速度（一季度国内新能源汽车的出口量达到24.8万辆，同比增长1.1倍）。
据报道，比亚迪第一季度在中国市场销量超越了大众汽车在中国的同期总销量。不过据乘联会统计口径，比亚迪第一季度在中国的零售销量约50万辆，较南北大众（一汽大众与上汽大众）少约10万辆。第一季度，比亚迪保持着高达77%的同比增速，而南北大众的同比降幅均超10%，照此发展，比亚迪在中国市场超越大众汽车已箭在弦上。点击收藏本站，随时了解时事热点、娱乐咨询、游戏攻略等更多精彩文章。
