大型舰船是如何行驶和转弯的
航空母舰可能是目前军事装备中体积和重量都是最大的了，它的体积和质量为航母带来了更好的稳定性，让它足以能够提供战斗机起降所需要的条件。但是我们知道，万事都有两面性，航母的体积和质量的巨大也是由坏处的。航母在海中像其他的战舰一样拥有强大的机动性就很困难，为了然航母跑起来，其使用的发动机功率也是极大的，消耗当然也不小。但是在燃料的消耗方面航母通过使用和燃料发动机就解决了这一难题，同时还能够很好的为航母提供航速的保障，空出来的空间也能够为其他的装备提供使用空间。再有就是航母的停靠问题，航母由于体积和质量过大，所以一般来说停靠时都要有很多的船只前来辅助。虽然说航母的体积和质量，的确带来了很多的不便，但是这些能够解决的问题和它所带来的其他性能来说不值一提。那么体积庞大的航空母舰是怎么样进行急转弯的呢？虽然说起来并不是很难，但是具体的操作和建造其来并不容易。很多人可能都看过关于船舶的电影，其中有一些镜头就是为的转弯时的精彩片段。其实航母完成转弯时虽然和那些差不多，但是在一些细节上还是你有些差异的。大海之中的航行，其实都是靠着舵手来掌控。在一些小型的船只上，船员以来舵手来掌控其航行的方向。原理就和我们平时接触的各种车辆的原理差不太多，它依赖船舵来调整螺旋桨的方向从而来推动船只转向。但是对于一些排水量超过3000吨的船只来说，一般都会设有多桨多舵，其中有一些航母通常会设有六个螺旋桨。些螺旋桨不仅能够在其他的螺旋桨损坏时配合工作，还对船只本身的转弯起到很大的作用，其作用远好于单靠船舵的效果。设有多个螺旋桨时，它可以直接通过改变单个的螺旋桨的转速来控制水流的变化，从而改变力的作用。这也就能够很好的配合其船只转弯的工作，大型航母就是这样转弯的。
飞机起飞时有统一的方向规定吗
飞机起飞一般都要逆风起飞，但也会根据实际情况做调整。无论战斗机还是民航客机，逆风起飞是最常规的起飞。这样可以增加相对速度，降低滑跑距离和减低油耗。大家在乘坐民航机或经过民航机场时会留意机场跑道两端都有个风向标，显示风向和风力。飞机一般都是逆着风向起飞，所以风向变了，滑跑起飞方向也会跟着变化。这种情况在南方机场特别明显，冬季刮北风的时候比较多，所以都是朝北起飞。而夏季则是南风天气多，就朝南起飞了。像机场那种在海边的机场，风向有时比较混乱，一天之内变好几次，起飞方向也就会跟着变。军用飞机也是这样，最典型的例子莫过于航空母舰，无论是弹射器弹射起飞，或是滑跃甲板滑跃起飞，航母在放飞飞机时都是顶着风向最大航速行进，飞机迎着强劲的甲板风加自然风逆风起飞。当然，在陆地机场，因为军用飞机的推重比较大，飞行性能较好，也会在飞行表演时迎风起飞，这种情况也不是没有。但逆风起飞这种情况也不是绝对的，有些机场因为周围地形问题，不管风向如何，只能从一个方向进近着陆，起飞时调转方向起飞。比如大家比较熟悉的马来西亚西北部的兰卡威岛上的兰卡威机场就是这样，机场跑道是西南东北走向，东北方向有山，所以航班都是从西南方向降落下来，然后掉头往西南方向起飞，不管风向如何。当然，这些都是一般情况，特殊情况下，只要风力没有超出限度，跑道够长，载荷在滑跑允许范围内，迎风起飞也是有可能的。
航母战斗群开进时，其编队的其他成员通常保持什么样的队形
众字形或人字形
战机是如何在航空母舰上起飞和降落的
正准备弹射起飞的F-18F舰载机这个问题问的太广泛了，战机在航母上的起飞有好几种，主要分为弹射起飞，滑越起飞以及短距起飞三种，降落又分为阻拦降落和垂直降落两种，有趣的是蒸汽弹射起飞和短距起飞/垂直起降都是英国发明的，但是英国现在的国防制造能力已经无法支撑这两种起飞降落模式了，就连伊丽莎白级航母的舰载机F-35B还是买来的。歼-15重型舰载机滑越起飞先来说说弹射起飞，是目前技术含量最高的起飞，可以允许战机以最大起飞重量起飞，实战性能也是最强大的。但是弹射起飞有一个最大的缺点，那就是只适合重型航母，或许有军迷会疑惑，法国的戴高乐级航母也装备了弹射器啊，要不然怎么说戴高乐号航母是一个奇葩呢，斜角甲板在弹射器使用时降落就没发进行了，而且戴高乐号航母的C-13弹射器要比尼米兹级航母使用的弹射器短的多。已经开工的003型常规航母预计满载排水量超过8万吨，正式跨进重型航母俱乐部，按照官泄图来看会搭载三条弹射器。短距起飞中的F-35B再来看看滑越起飞，、俄罗斯和英国都采用了滑越起飞，与之不同的是，和俄罗斯都是重型舰载机常规滑越起飞，而伊丽莎白级则是短距起降滑越起飞。因为搭载的是垂直起降战斗机，升力风扇可以提供一部分升力，可以让战机进一步提高起飞重量上限。阻拦降落再来说说固定翼战机的降落，目前就只有两种，一种是阻拦式降落，战机要在较高的速度下利用阻拦钩钩中阻拦索，迫使战机在极短的距离内停下来，因为常规喷气式战机无论如何都不可能在300米以内停下来的。另外一种就是垂直降落了，鹞式、雅克38和F-35B都采用这一模式。不管什么情况下，航母舰载机的起降难度都要超过陆基战机，这也是二战时期美国海军飞行员瞧不起空军飞行员的直接原因。军情系悟空问答签约作者，各位读者大大点波订阅关注吖~
核反应堆是怎样驱动航母行驶的
水面舰艇的动力，从最早期的人力、风帆动力再到蒸汽动力，完成了向全化学能量发展演变的过程，在蒸汽动力形式中，通过燃烧煤炭或者重油/柴油等来加热淡水，产生大量的高压水蒸气，利用这一水蒸气来驱动涡轮旋转，从而实现将化学能转化成旋转工作的机械能，通过减速齿轮进一步减速之后驱动螺旋桨旋转，推动舰体向前运动。到了上个世纪六十年代又进一步演化出了核动力形式，核反应堆工作原理其实和传统的蒸汽动力比较类似。核反应堆内部发生可控的核裂变反应，释放出大量的热能，这些热能通过环绕和内置的冷却管不断的和另外独立的淡水锅炉管道进行热能交换，从而实现对淡水的持续加热，产生高压水蒸气，之后这种水蒸气通常就会一分为二，其中一份用来驱动涡轮旋转，产生旋转机械能之后，一方面用来带动发电机发电，另一方面就是用来驱动螺旋桨工作；第二份水蒸气就会被输往蒸汽弹射器，用来进行弹射舰载机使用。相比于传统的烧煤或者烧重油的蒸汽动力而言，核动力动力更为充足，而且整个动力装置体积更小、自动化程度更好，最为关键的是核动力不需要设置巨大的烟囱，因为整个过程完全不需要外界空气。在整个服役期限内，核反应堆都最多只需要更换一次堆芯，美国现在航母专用核反应堆已经做到40年不更换堆芯的程度了。核动力航空母舰从上个世纪六十年代末期就开始建造了，目前世界上拥有核动力航空母舰的国家只有美国和法国，其中法国是中型航空母舰，且只有一艘，美国拥有十二艘大型核动力航空母舰。这个问题呢就回答到这里吧。如想了解更多军事、航空知识，请关注“老鹰航空”，老鹰航空坚持原创回答，不做任何文字性抄袭；回答中引用的部分图片素材来自互联网，如侵则删；他人请勿抄袭，发现必举报。
