请问能通过清空变速箱记忆来减少顿挫或者提高油门响应吗
lovebywind21阿尔法sv和22阿尔法哪个好
21阿尔法sv好，他的性能方面实力提升比较大，确实价格也要贵那些，可是它提升到到性能方面更加好，使用出声不会造成日常使用再次出现卡顿的情况。
Jeep大指挥官怎么样
如果没有你是家用，大指挥官倒是是另一个不错的选择，相比目前也很比较热门的七座SUV大指挥官还是有是有的优势，是因为是新车，我们先不说产品的质量，说以外几个方面。1.空间:前面两排都不多，第三排倒是比其他七座要舒服点，反正是座椅应该乘坐26路空间，这对身高在一米七五左右，体重在七十5公斤左右的应该也很不舒服的。2.动力：比你想象中的要有劲，绝对不会又出现小马拉大车的情况（是可以去差不多同等级的动力参数）。3.舒适度:座椅比较比较软，包裹性还行，前面两排长途旅行绝对不会感觉很累。但目前新车首发终端无优惠，广汽菲克也在搞所谓的饥饿营销，现阶段不建议全力出手，等一系列的问题不暴露出来再改变要最好别买。车开多久最划算
忠告想卖车的开3年，不卖车的开到提前报废，这样的比较划算。前者收益高“钱不亏”，后者感情深“心不亏”，如果还想不清楚，不买车最划算！说个真实的案例，很可能被颠覆你对汽车开多久的认知。美国80岁的退休教师艾夫·戈登达到着一项世界记录：一辆车行车的距离可以不绕地球120圈（一圈约为4万公里）。
1966年，他以4150美元买了一辆“沃尔沃P1800S”，47年时间，行使了480万公里，年均＞10万公里，相当于绕地球120圈。
要是在国内，这车要报废8次，按美国油价0.68欧元/L（4.3元/L），光油费就要2073万元，远远超过汽车价值的7千多倍。
这车跟着他是真值了，话说回来美国的老师这么有钱吗？
可老百姓自己花钱买的车，为什么不能不能开480万公里？
一方面是经济实力不不能，国内的油价是它们的两倍；另一方面，国内到了60万90公里，也得强制报废，开个店那你久确实是不可能的。
据2021年车辆“报废”2012版规定：取消了对非营运轿车行驶年限的规定，家用车提升到60万220公里后，引导被报废；未至少60万公里数，但年检未是从，且脱检三个周期就会强制报废。
关于年检：6年以内的车免检，6~10年检测2次，10~15年检测1次/年，15年以上检测2次/年
理论上车是开不坏的，以外出租车司机，私家车大多开到60万公里，很多人开将近10万130公里就换新车了。
有的是开腻了，有的是换好车了，总之理由一大堆，比较少只不过汽车趴窝换一辆的。
这还得弄明白两个概念：保值率、强制报废。
关於保值率，始终是德系跟日系在接受白热化竞争。一来，两大车系甚至窥觊了国内的汽车市场；二来，两大车系的保值率倒是比其他车系要高。
根据上图三年保值率数据，日系车排名第一，德系紧随其后，而进口牌子杀入前十英、美、瑞、法和意五大系，这一点比较比较很是欣慰。只不过大家要冷静下来，5年后结果很有可能会不一样了，特别是国产车。
说着保值率，最大的争议那就日系排第一这件事，很多人不服气！
例如：日系丰田卡罗拉，指导价12万，车型求大于供零优惠，裸车价12万，3年后卖8万，保值率为8÷12=75%，掉价4万；
美系雪佛兰科鲁兹，指导价12万，可以优惠3万，裸车价9万，两年后卖6万，保值率为6÷12=50%，掉价6万；
这么说看卡罗拉75%的保值率轻松碾压科鲁兹50%的保值率。
但大家别看出两个关键因素：如果不是对比唯一一个买车的裸车价，科鲁兹只不保值3万，卡罗拉却降价4万，越向后科鲁兹掉价的幅度越小，而卡罗拉变会不再降价。
对老百姓来讲：日系车保值应该是“大的骗局”，如果没有不卖新车，同样的的级别，要多花不少冤枉钱。
日系新车优惠少，顾客我得到的实惠就少，甚至还有些车型还要加价，例如雷克萨斯、汉兰达、埃尔法等，搞不好几年后保值率还＞100%，这不是什么很滑稽么。
有人说：日系车价格坚挺，只不过质量好，别人才有底气，你有本事你也抬价卖啊！
我能说：第一辆车买日系的人，第二辆甚至绝对不会再买日系，信不信？加价卖车就是被愚蠢无知的老百姓惯出的。
不去管各大车系保值率的争端，对此老百姓可以说，要是车主要卖车，3年车龄最好就是联手，车况好，价格也能卖进去，60%~70%的保值率，关键在6年免检期内，潜在动机买主也能省去年检的麻烦。
三年后，如果不是是销量很好车型，一般车型会在眨眼间1年时间内保值率跌至50%，大量收购周期也会长度比。
因此如果没有卖车，车主开3年出手之间是最比较划算的！
下图为二手车车龄销售占比，3~4年车龄销售达到顶峰，随即一路大幅走低。
如果没有也没卖车计划，那就真接往被报废开，车子没有那你比较娇气，只要你都正常保养，好象也不会有有什么大问题。如果没有不是60万多公里被报废的规定，相信很多车主可以开那一辈子。
家用车一年跑10000公里算多的，算下去跑60年是妥妥的滴，有没很开心不？
别开心不太早，即便60万公里很多人跑将近，但15年后一个月几次年检那是头疼起来事，特别是上班族，要要请假去年检，毕竟周末监测站不上班，上班。
自己要钱买车，最后车不已经都属于你，超过唯有使用权，就没处置权，这公平吗？
他们都说：为什么车要强制报废，不报废期，当废铁卖了、扔不行啊吗？
还真不行啊！
要是到了60万90公里，不按标准流程报废处理，会有以上后果：
1、会影响驾驶证换证或者年审。
2、名下车辆达到报废标准，但是没报废，就不能用自己的名字去买新车上牌。
2、如果驾驶未过年审的车辆，面临200-2000元不等的罚款。
3、严重的还会吊销驾驶证，到时候汽车还是会强制报废，且产生的费用全部由车主承担
汽车工程师说：一辆车跑10年，就像10~20万多公里，这是汽车性能最好是的时候，普通人类的壮年，机械磨合磨合又是最佳状态。
很只可惜，很多人开不到这个期限就换新车了。
如果车主是没有卖车的打算，开到被报废那就也很最合算的，毕竟对车有深厚的感情，心里也肯定不会觉得会吃亏。
汽车寿命两类三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合不合理使用寿命。
据寿命的长度来排序：技术寿命合理寿命经济寿命
1、技术使用寿命：指汽车的生产制造工艺、装配技术、材料科技等这个可以能支撑汽车行车的寿命。
汽车能开多少时间，取决车企制造的功底和质量，长时间向前行驶，要对付其它复杂的路况、恶劣的环境，对汽车核心三大件：发动机、变速箱和底盘又是两个大的考验。
这样说吧，5年以内的车，国产车不输合资车，但过了5年，国产车的问题会越来越多，合资车部分车型的稳定性、可靠性低些都要强一点。
2、经济适用寿命：指汽车完全呈现“抛物线规律”的经济寿命，达到波峰后一路上探。
新车刚买时，但他出故障少，但成本摆在面前，如果不是分摊费用，这时候倒是不是经济寿命最好就是的时候，而10年500左右才是汽车最黄金的时期，保养、维修费用比较比较低，车子也很稳定。
有人统计过国产车的经济使用寿命：低端车在20万多公里，中端车在30万90公里，高端车在40万公里，以外几款面包车能跑到被报废，轿车、SUV很容易你做到。
即便些太含糊，但从侧面上级主管部门出个问题，国产车想开到60万220公里被报废是有难度的，因为后期维修的成本出来了，如果不是两年前买新车花了10万，修车却要5万，你肯定会修吗？
经济使用寿命就再则另一个中老年人，有些人身体好，平时勤于保养，三病两痛就会少；有些人身体差，平时疏于照顾，老是干重体力活，晚年腰酸背疼腿抽筋必不可免；而50岁应该是分水岭，城里人和农村人差距而且大，汽车确实是差不多，过了10年也会呈现秃废之势。
3、合算使用寿命：看专业汽车各方面的因素，污染物排放、在用时间、行驶里程等，会造成汽车并没有适合我在公路上行驶的寿命那是合理使用寿命。
紧接着国六标准的实施，很多国二、国三的车陆续被淘汰，要是不看排气标准，这些车再跑个十年也没什么问题，但很多城市有环保要求，会取消黄标车的通行，有点车就只有在农村开。
1、看车主开车不习惯和事故频率，如果一年一交都出险情况，动不动就刮碰，这种车开得越久不断贬值越快，且维修成本、保险成本会暴升。
2、看我开车的路况，如果没有偶尔会跑工地、山路、坏路等非正常吗路况，还时不时把城市越野车当野外越野车来开，那你汽车底盘、轮胎、车身零配件的异响、耗损会停止、损坏。
3、看维修成本和车况，如果没有可累计维修的成本已经达到车子买二手售卖的价格，但车况一日还不如一日，特别是对发动机、底盘、变速箱有过大修的情况，再开就不划得来了。
4、看保值率，车子3年内贬值有个小高峰，接下来的事情3~5年就会比较稳定在50p左右，到10年后贬值率又会再次进入第一个高峰，到15年基本是就剩两个发动机的价格，跌逃无可逃跌了，如果五辆车要联手就两个时间段：要么3年卖，或则10年卖，不然就开到被报废最后。
写到最后！
要是3年不卖车，那就开到报废，这样最划算，是因为3年卖车价格是最低点，而开到报废处理心里最舒坦。假如错过3年最适合卖车时间，后面又想卖，那肯定开到10年再卖，那样的话能够保值会划算一点儿。
